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发布日期:2021年09月21日
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直升机高原安全飞行的秘密--来自在喜马拉雅山安全飞行28年机长的经验分享

发布时间:2017-9-26 | 阅读次数:1380

   
    9月14日-15日,在2017天津国际直升机博览会举行期间,由《中国通航博览》与《飞行总动员航空网》等单位联合主办的《首届直升机运营与安全论坛》隆重召开,多位来自国内外航空领域的专家学者及直升机资深业内人士发表了涉及直升机安全运行的主题演讲,本篇以下内容为来自西联航空具有1万多飞行小时及高高原、应急救援消防飞行等经验的直升机ATPL飞行员、直升机一级飞行教员、直升机飞行安全专家、西联直升机安全运营专家组成员斯蒂文(Steven Bruce Bokan)先生所作的《乐趣与危险并存-直升机高原山区及低空运营经验》演讲。
  
   我很高兴有这个机会来到这个美妙的国家,为在座的勤劳、上进的人们演讲。我被这个国家的发展、决心和成长所折服,而且,在不断关心民生的同时,这个国家仍然关注着环境问题,而这在西方世界,可能仍然亟待解决。首先我得声明我并非一个专业演讲者。作为一名专业的直升机飞行员,我认为有必要先简单介绍一下我自己,我是Steven Bruce Bokan机长,来自澳大利亚我拥有28年的飞行经验,越10000小时的飞行时间我持有航线运输飞行员执照,并且是一级教员、考察官;我绝大多数时间都在尼泊尔,不丹,印度等地执行救援飞行
我已完成1352次成功的救援任务,0事故,之前也经历过数次惊魂时刻,最终化险为夷,没有人员受伤。能够驾驶超过12种机型,并且飞过超过20种机型。
  
    安全,意味着没有事故发生,当然,安全飞行,也不是靠运气得来。
    安全是一种态度,是一种主观意识,是需要优秀的飞行技术加持的。
一般而言,安全源自于在经验丰富的飞行教员的指导下不断地训练,
我很幸运,在尼泊尔期间,我得到了来自瑞士、意大利等国的山地飞行员的指导,他们训练我,助我成为了一个更棒的,更安全的山地飞行员。
    安全飞行也离不开良好的纪律
    高度集中的精神以及在不同情况下冷静找出解决方案的决心也很重要。
    真实的自我反馈与自我评估能让我们成为一个更专业的飞行员。
   
    从全球的统计来看,直升机事故的发生趋势正在逐年下降,但是悲剧告诉我们撞到高压线是造成事故与死亡的一大诱因,极端天气下飞行员做出的错误决断则是另一大诱因。可控飞行撞地,主要也是由于飞行员的错误操作导致的。飞行技术的缺失,和环境意识的缺失,是导致事故、受伤、甚至死亡的罪魁祸首。通常,这些专业技能的缺失,让直升机摔成了一架架“破铜烂铁”,对公司而言,也是灭顶之灾。财政损失,企业主、员工、遇难者家属的心理创伤也难以弥补。
   
    山地飞行的基本技巧无法在这里交给你们,也不能在教室里坐着,上上理论课。必须去亲身经历、体验。但我们也需要事先知道一些情况,第一是目下的天气情况及将来的变化趋势但是山里的气候很难说,每条山谷里的天气都可能大相径庭,有时候甚至山谷头尾的天气也不尽相同我们称之为微气象学所以,简单的预测往往来的并不靠谱,我们必须亲自飞到那里去,感受天气的情况,掌握一手资料,边飞边做决断。也需要格外关心风,山谷里的风向可能与当地的盛行风向完全不同,一般而言清早山谷里的风是沿山坡的下行风,当太阳出来晒热大地,风向会变为相反方向的沿坡面的上行风,同时伴随着涡流、湍流、还有上下行的气流。这些因素很诡异,导致我们不容易完成一次安全的起降。
  
    新下的雪可能会被旋翼卷起造成盲区,灰尘也可能会有相同的问题,视野的缺失可能会导致飞行员失去空间定位,并且有可能引起坠机,一些新的拥有标记功能的新科技,可以防止此类事件发生。尤其是在初次降落的时候,着陆场的大小和位置都是需要飞行员慎重考虑的。我需要多少动力才能降落?我能降落吗?我还能从这里起飞吗?在降落前,这些问题必须被谨慎的评估,飞行员必须完全理解他正在做什么。法律规定,飞行员必须在超过10000英尺高度时佩戴氧气面罩,但有时候你必须更早佩戴。飞行员的健康状况,他是否吸烟,甚至他的情绪波动都可能在山地飞行中造成影响,缺氧的症状一般不明显,脑部缺氧一般会让你变得瞌睡,让你失去判断能力,甚至让你失去驾驶能力。
   山间飞行总会路过许多美景,让你陶醉,但千万别被美景迷惑,它们可能会是致命的。
   
   现在该和我的飞行员兄弟们回顾一些知识点了。如何评估一个你不熟悉的降落点?
   1.我曾经学过并且至今仍在使用的:SWAT法。
   2.在你查勘你的降落点的时候记得向你的坐侧盘旋,比如你坐在右侧,你就向右盘旋。首先在500尺高度,然后下降到300尺,然后150国产CHINESELOVER60在线观看 国产CHINESELOVER60无删 国产CHINESELOVER60在线观看 国产CHINESELOVER60无删 ,粉嫩虎白女MP 视频在线观看 粉嫩虎白女MP 视频无删减 琪 粉嫩虎白女MP 视频在线观看 粉嫩虎白女MP 视频无删减 琪 尺,在盘旋查勘过程中,记得考察如下要点:
  尺寸:起降点是否足够大,让你能够舒服地降落?如果答案是否定的,另外找一个降落点吧
  形状:场地形状是否能够满足特定的起降剖面?
  地面:地面是否布满灰尘?是否有一些安全隐患比如地面上是否有牲畜,野餐垫,帐篷,建材等可能会卷入主旋翼的东西
   国产CHINESELOVER60在线观看 国产CHINESELOVER60无删 国产CHINESELOVER60在线观看 国产CHINESELOVER60无删 ,粉嫩虎白女MP 视频在线观看 粉嫩虎白女MP 视频无删减 琪 粉嫩虎白女MP 视频在线观看 粉嫩虎白女MP 视频无删减 琪 坡度:确保坡度没有超出直升机极限,同时注意坡上的人,可能会被你的主旋翼打到。
阳光:低角度照射的阳光可能会阻碍你的视野,让你无法安全降落,记住千万不能迎着太阳降落
性别:我们是否忘了一些要素?这里我们当然不是指真的性别,而是让大家发散思维,多考虑潜在的安全隐患
周围的事物:像学校,医院啊……等等。我们不能持续的低飞,但是我们必须得知道周围的房屋、村庄的位置,以免我们需要援助。
   风向:当地盛行风向是什么?这些标记可以告诉你:烟、旗帜、水面的涟漪,上层风向我们在近地面时无从得知,谨慎考虑这些问题。
电线:标志:塔、杆、森林中砍伐出的小径,房屋等等都可能有电线。电线真的很致命,千万小心,谨慎地勘察这些地方,而且,如果出现电线,千万记得重新制定你的进近计划,别怕麻烦。
进近:最好的起降选择是逆风进起降,尽可能做到平缓,并且尽可能飞过空阔地,保持良好的视野,不要迎着太阳,选择合适的起降剖面,选择一些参照物来帮助你保持航向同时评估周围的地质灾害隐患,比如说雪崩、山崩、结冰、扬尘、落石等等。
   地形:湍流,风切变等等都可能是因为地形造成的,千万小心尾桨位置:必须考虑怎么放置你的尾桨,让尾桨避开任何人和动物
   注意周围的人,可能会成为你降落的隐患。
   所以一旦你对你的起降点有信心,并且你能回答上述的问题,那么就开始下降吧,下降过程中必须持续评估你的起降点,持续注意周围是否有电线。
不要害怕放弃选定的降落点,如果你有任何迟疑,立即放弃降落,不要在意客户和运营成本的压力,安全第一,你需要保证你的乘客安全,保证直升机安全,当然,也要保证你的安全,长远来看,安全才是盈利的最大保障。来看看动力问题:我是否有足够的动力在不损坏引擎的前提下降落或者复飞?或者是否有足够的动力甚至飞到起降平台?是的我们可以用旋翼机飞行手册的性能图表,或者VEMD的性能界面。
但是有时候一些特定的或者持续变化的天气条件,或者是临时的载荷变化,这些图表并不一定可靠,我们可以做一个非常简单的飞行中的动力检查来确定我们到底还有多少动力储备。如果有动力储备的话
 
 
   作为飞行员就我就可以清楚地知道我是否能够安全地完成降落并合理地选择降落方式,并且不会超出直升机的安全裕度。
做这个检查的秘诀就藏在“动力需求曲线”图中。这幅图表我们在飞行学院里都看过,我们可以在这幅图上看出,在特定的温度和重量下,我们保持3英尺悬停需要的动力,你会发现,大约20节左右的航速,或者达到ETL,也就是有效平移升力状态时我们需要的动力与保持3英尺悬停的动力基本一致。
   所以知道这一点,如果我们以20节的速度,飞过我们选定的起降平台或者稍微高一点,并且降低动力到ETL,有一个值得注意的点:不要ETL,尤其是当你的动力是有限的,你必须通过俯冲来恢复你失去的空速的时候。
所以一旦你的速度达到ETL状态时,注意你目前保持高度需要的动力,不要爬升也不要下降,就保持高度,好了现在你知道你需要多少动力来成功降落在那个起降点了。国产CHINESELOVER60在线观看 国产CHINESELOVER60无删 国产CHINESELOVER60在线观看 国产CHINESELOVER60无删 ,粉嫩虎白女MP 视频在线观看 粉嫩虎白女MP 视频无删减 琪 粉嫩虎白女MP 视频在线观看 粉嫩虎白女MP 视频无删减 琪
现在你知道你现在还有多少动力用来降落,并且你知道剩下的这些功率是否能够支撑你成功降落了。记住,安全第一。
听起来很简单吧??但是很实用,我曾用过这个方法成功从24800英尺的山上营救了几名登山者
  
    接下来的几张ppt是一些很灿烈的教训,这些飞行员并不知道他没有足够的动力来降落了,所以最终坠毁。他们付出了生命的代价,直升机也全毁。
    你的视程怎么样??你确定要继续飞吗?是不是该掉头或者降落了呢?千万记住,在狭窄的山谷中,你的选择远远少于平原地区。
    可控飞行撞地,很真实,这是因能见度过低而发生事故的主要原因。我有两位飞行员朋友因此殒命。别做悲剧的主角。
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    千万不要简单地以为一切都会好起来,如果迟疑,立马降落,喝杯热茶等待天气转好,总比成为一个悲剧强太多。不要让你的家人朋友承受失去你的痛苦,更别提你公司的巨大损失了。
    在恶劣天气里飞行没有固定法则,只有经验可以给你信心决定是否继续,你要是不确定,降落吧,就那么简单,直升机有这点儿韧劲在任何地点降落,好好利用这一点。
  
    有一些古老但是神奇的数字大家应该记住:
      52节,这是最佳爬升速度,也是最小动力需求的速度,最佳巡航速度,最少燃油消耗速度,在自动驾驶时候,这是你的最小下降速度,但记住别以这个速度自动飞行,因为你可能需要它。
 如果你在一个狭窄幽深的山谷里遭遇恶劣天气必须马上脱困,那么40节的航速将带给你最佳的爬升角。
 如果你快没油了,那么飞到75-85节,这能让你飞尽可能多的航程。
   20节,就像前面我们提到的,是你的动力检查速度。
  
   低空飞行?首先明确为什么要飞。在一个建筑区之外,我们必须至少在地面上500英尺以上。我们应该有安全的法律原因。但有时特殊任务比如拍戏,外挂、喷撒和地磁探测让我们别无选择,我们必须飞得够低。
   但是当你在低空飞行时,你必须得实现勘察地形,知道障碍物比如信号塔,电视塔,高压线塔,还有高压线的位置,在下降高度之前,必须实现勘察地形,知道这些障碍物的位置,千万注意安全,高压线很致命。
    有时候可能由于天气原因我们不得不低飞,那么我们可能无法探查地面情况,那么小心谨慎地前进,注意那些可能有高压线存在的地方。
    所以在低空飞行任务中,一般而言,我们只能在任务中低空飞行,同时必须要掌握正确的方法,经过勘察,并且能见度良好。
    我参加了这次事故的善后工作,这起事故是因为撞线,这本可以避免的,高压线真的很致命。
这是一架警用直升机撞线后坠毁的视频,我们可以看到尾桨飞了出来,所有人都遇难了,这视频很残忍,但是很真实
   
    这幅图中,我就在高压线旁边执行任务,所以,经过适当的训练,拥有相关的经验,并且采用正确的飞行方式,那么这种飞行可以很安全。
    所以,千万记住,安全无小事,安全也绝不靠运气
 
无论是山地还是低空飞行都需要恰当的训练,这些技巧飞行学院不会教你
   任何环境下的安全飞行都需要专门的训练和飞行人员的严格的纪律警戒。不要让飞行成为事故的原因,正确的培训,正确的操作程序及对技术的态度是一个漫长而成功的职业生涯和繁华的商业飞行的关键。
    希望大家都能安全降落!
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